Noe kunnskap om bilgenerator og batteri

Problemene med ladingen av bilbatteriet kan oppsummeres som følger, etter at du har forstått disse, vil du ha en generell forståelse av bilens kraftproduksjon, batterilading og strømforbruk.

1. Motoren driver generatoren for å generere elektrisitet

Bilmotoren brukes ikke bare til å kjøre kjøretøyet, men også til å drive mange systemer på bilen. Motorens veivaksel har to ender, den ene enden er koblet til svinghjulet, som må kobles til girkassen for å kjøre kjøretøyet. Den andre enden leveres med veivakselhjul for å drive tilbehør. For eksempel driver veivakselhjulet i figuren ovenfor generatoren, kompressoren, servostyringspumpen, kjølevannspumpen og andre deler gjennom beltet for å gi dem kraft. Så lenge motoren går, kan generatoren generere strøm og lade batteriet.

2. Bilgeneratoren kan justere kraftproduksjonen

Vi vet alle at prinsippet til generatoren er at spolen kutter den magnetiske induksjonslinjen for å generere strøm, og jo raskere spolehastigheten, jo større strøm og spenning. Og motorhastigheten fra tomgangshastigheten på flere hundre til flere tusen o / min, spennet er veldig stort, så det er en reguleringsenhet på generatoren for å sikre at den stabile spenningen kan sendes ut med forskjellige hastigheter, som er spenningsregulatoren. Det er ingen permanent magnet i bilgeneratoren. Det avhenger av spolen for å generere magnetfeltet. Rotoren til generatoren er spolen som genererer magnetfeltet. Når generatoren er i gang, vil batteriet først elektrifisere rotorspolen (kalt eksitasjonsstrøm) for å generere magnetfelt, og når rotoren roterer, vil den generere roterende magnetfelt og generere induksjonselektrisitet i statorspolen. Når motorhastigheten øker og spenningen øker, kobler spenningsregulatoren fra rotorstrømmen, slik at rotormagnetfeltet gradvis svekkes og spenningen ikke stiger.

3. Biler bruker både drivstoff og strøm

Noen mennesker tror at bilgeneratoren kjører med motoren, så den genererer alltid strøm, så det er ikke nødvendig å bruke den forgjeves. Faktisk er denne ideen feil. Bilgeneratoren roterer hele tiden med motoren, men kraftproduksjonen kan justeres. Hvis strømforbruket er mindre, vil generatoren generere mindre strøm. På dette tidspunktet er generatorens kjøremotstand liten og drivstofforbruket lavt. Når strømforbruket er stort, må generatoren øke kraftproduksjonen. På dette tidspunktet styrkes spiralmagnetfeltet, utgangsstrømmen økes, og motorens rotasjonsmotstand økes også. Selvfølgelig vil det forbruke mer drivstoff. Det enkleste eksemplet er å slå på frontlysene når de går på tomgang. I utgangspunktet vil motorhastigheten svinge litt. Dette er fordi å slå på frontlysene vil øke strømforbruket, noe som vil øke generasjonen av generatoren, noe som vil øke belastningen på motoren, slik at hastigheten vil svinge.

4. Elektrisiteten fra generatoren brukes i driften av bilen

Mange har dette spørsmålet: kjører strømmen fra bilen fra batteriet eller generatoren? Svaret er faktisk veldig enkelt. Så lenge kjøretøyets elektriske system ikke er modifisert, brukes generatorens kraft i driften av bilen. Fordi utgangsspenningen til generatoren er mye høyere enn batterispenningen, tilhører andre elektriske apparater i bilen og batteriet lasten. Batteriet kan ikke lades ut selv om det vil lades ut. Selv om batteriet er fulladet, tilsvarer det et stort. Det er bare kapasitans. Selvfølgelig er generatorstyringssystemet til noen biler relativt avansert, og det vil bedømme om kraften til generatoren eller batteriet brukes i henhold til situasjonen. Når batteriet for eksempel er fulladet, slutter generatoren å gå og bruker batteristrøm, noe som kan spare drivstoff. Når batteristrømmen faller til en viss grad eller bremsen eller motorbremsen er på, startes generatoren for å lade batteriet.

5. Batterispenning

Husholdningsbiler er i utgangspunktet 12V elektrisk system. Batteriet er 12V, men utgangsspenningen til generatoren er omtrent 14,5V. I henhold til den nasjonale standarden skal utgangsspenningen til 12V generator være 14,5V ± 0,25V. Dette er fordi generatoren må lade batteriet, så spenningen skal være høy. Hvis utgangsspenningen til generatoren er 12V, kan ikke batteriet lades. Derfor er det normalt å måle batterispenningen ved 14,5V ± 0,25V når kjøretøyet går i tomgang. Hvis spenningen er lavere, betyr det at ytelsen til generatoren vil synke, og batteriet kan lide av strømbrudd. Hvis det er for høyt, kan det brenne ut elektriske apparater. For å sikre god startytelse, bør spenningen til bilbatteriet ikke være lavere enn 12,5V i utbrent tilstand. Hvis spenningen er lavere enn denne verdien, kan det føre til problemer med å starte. For øyeblikket betyr det at batteriet er utilstrekkelig og må lades i tide. Hvis spenningen fortsatt ikke oppfyller kravene etter lading, betyr det at batteriet ikke lenger fungerer.

6. Hvor lenge kan bilen gå for å fylle batteriet

Jeg tror ikke dette emnet er av praktisk betydning, fordi bilbatteriet ikke trenger å være fulladet når som helst, så lenge det ikke påvirker start og overdreven utladning. Fordi bilen bare bruker batteristrøm i øyeblikket av motoroppstart, vil den lades hele tiden mens du kjører, og strømforbruket i øyeblikket av start kan etterfylles på fem minutter, og resten er opptjent. Det vil si at så lenge du ikke kjører et lite stykke bare noen få minutter hver dag, trenger du ikke å bekymre deg for misnøye med batterilading. Etter min egen erfaring, så lenge batteriet ikke blir vraket, vil ingenting skje. Det er et problem som ikke kan løses ved å gå på tomgang i en halv time. Selvfølgelig er det ikke umulig å få nøyaktige data. For eksempel, når bilens generator går på tomgang, er utgangsstrømmen 10a, og batterikapasiteten er 60 A. Hvis den faktiske ladestrømmen er 6a, er ladetiden 60/6 * 1,2 = 12 timer. Å multiplisere med 1,2 er å vurdere at batteriets ladestrøm ikke kan fikses med spenningsendringen. Men denne metoden er bare et grovt resultat.